Duidelijke kansen in batterijrecycling

Tegen het einde van 2020 had 17,6 GWh aan Li-ion batterijen het einde van hun levensduur bereikt; tegen 2035 zal dit cijfer groeien tot meer dan 140 GWh. Ons nieuwste rapport analyseert de belangrijkste drijfveren en barrières voor de huidige toepassing van batterijrecycling.

In 2020 werd meer dan 100 GWh aan Li-ion-batterijen gebruikt in BEV's en PHEV's en dat aantal neemt snel toe. Als deze batterijen het einde van hun levensduur bereiken, vormen ze een groot milieurisico en bevatten ze waardevolle metalen die via recycling kunnen worden teruggewonnen. De bestaande infrastructuur voor batterijrecycling is echter niet geoptimaliseerd om de capaciteit van afgedankte batterijen te verwerken en om te voldoen aan de kritieke vraag naar materialen die op de markt komt naarmate de elektrificatie toeneemt.

Technologieën voor energieopslag, met name Li-ion-batterijen, zullen veel gebruikt blijven worden in de automobielsector, maar ook voor stationaire opslag van duurzame energie. De meeste batterijrecyclinginspanningen uit het verleden leverden lage terugwinningspercentages op voor actieve kathodematerialen, terwijl er onhoudbare hoeveelheden energie en chemicaliën werden gebruikt. Terwijl China door zijn dominante positie in de batterijproductie een voorsprong heeft op het gebied van recycling, zien we in Noord-Amerika en Europa een toenemende capaciteit om de materiaalvoorziening in de toekomst veilig te stellen door een lokale recyclinginfrastructuur op te zetten.

In ons rapport "Clear-Cut Opportunities in Battery Recycling" behandelen we de belangrijkste drijfveren en barrières voor de toepassing van batterijrecycling vandaag de dag en evalueren we de mogelijkheden voor batterijrecycling voor chemicaliën- en materiaalbedrijven, kathodefabrikanten en OEM's in de auto-industrie. We nemen ook de opkomende startups onder de loep en kijken waar ze passen in de traditionele waardeketen voor batterijen.

Download de whitepaper voor meer informatie.