バッテリーリサイクルにおける明確な機会

2020年末までに、17.6GWhのリチウムイオン電池が寿命を迎え、2035年までにこの数字は140GWh以上に増加する。当社の最新レポートでは、今日のバッテリーリサイクルの主な推進要因と障壁を分析しています。

2020年には100GWh以上のリチウムイオン電池がBEVとPHEVに搭載され、その数は急速に拡大している。これらの電池が寿命を迎えると、大きな環境リスクとなり、リサイクルによって回収できる貴重な金属が含まれている。しかし、既存のバッテリー・リサイクル・インフラは、使用済みバッテリーの容量を処理するにも、電動化が進むにつれて市場に求められる重要な材料需要を満たすにも、最適化されていない。

エネルギー貯蔵技術、特にリチウムイオンバッテリーは、今後も自動車セクターで高いレベルの採用が見込まれるだけでなく、再生可能エネルギーの定置型貯蔵にも利用される。これまでの電池リサイクルのほとんどは、正極活物質の回収率が低い一方で、持続不可能な量のエネルギーと化学物質を使用していた。バッテリー製造において中国が優位に立つ一方で、北米と欧州では、地域のリサイクル・インフラを確立することで、将来の材料安全保障を確保するための能力が高まっている。

本レポート「バッテリーリサイクルにおける明確なビジネスチャンス」では、今日のバッテリーリサイクル導入の主な推進要因と障壁を取り上げ、化学・素材企業、正極メーカー、自動車OEMにとってのバッテリーリサイクルのビジネスチャンスを評価しています。また、新興の新興企業についても詳しく取り上げ、それらが従来のバッテリーバリューチェーンにどのような位置づけにあるかについても考察しています。

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