Grid elektrik sifar bersih ialah elemen kritikal bagi mana-mana laluan sifar bersih kerana banyak industri meneruskan penyahkarbonan melalui elektrifikasi, tetapi penyahkarbonan itu hanya akan berlaku apabila diperoleh daripada elektrik rendah atau sifar karbon. Usaha untuk menyahkarbonkan grid sedang dijalankan dengan baik. Penggunaan skala utiliti fotovoltaik solar dipercepatkan dengan pantas pada tahun 2000-an, sebahagiannya disebabkan oleh subsidi dan dasar sokongan. Apabila penggunaan solar berkembang, penyimpanan tenaga diikuti tidak lama kemudian, menyaksikan pertumbuhan dramatik sepanjang tahun 2010-an. Pengeluaran elektrik sifar karbon dan teknologi untuk menyimpannya ialah dua bahagian penting dalam grid kuasa sifar bersih, tetapi sahaja, ia tidak dapat menyediakan laluan kos rendah kepada elektrik sifar karbon.
Masukkan pengurusan permintaan, konsep pengurusan kuasa yang digunakan di belakang meter. Walaupun konsep ini wujud hari ini sebagai cara untuk mengurangkan beban, nilai sumber di belakang meter sebahagian besarnya belum diterokai . Program tindak balas permintaan memberi pampasan kepada pengguna untuk mengurangkan penggunaan apabila grid sesak, tetapi jumlah fleksibiliti grid yang lebih besar boleh dibuka kuncinya dengan mendayakan di belakang aset meter untuk menyuntik kuasa ke dalam grid. Ini bukan konsep baru sepenuhnya. Loji janakuasa maya mempunyai beban teragregat seperti bateri di belakang meter untuk mengambil bahagian dalam pasaran tenaga borong, menjana pendapatan bagi pemilik aset. Walaupun peraturan dan evolusi model perniagaan telah menangkap kebanyakan tajuk utama tentang pengurusan permintaan, aset paling berharga akhirnya menyertai portfolio kuasa terurus: kenderaan elektrik.
Walaupun hari ini, banyak utiliti telah menyepadukan pengecasan ke dalam projek tindak balas permintaan sedia ada yang bertujuan untuk mengurangkan beban, kenderaan elektrik bersedia untuk mengambil bahagian dalam perbualan pengurusan permintaan atas tiga sebab utama:
- Pembuat kereta telah membeli sepenuhnya pengecasan dua arah. Skim pengecasan kenderaan-ke-grid (V2G) telah terperangkap dalam api penyucian perintis selama sedekad yang lalu disebabkan terutamanya oleh kekurangan kenderaan yang menyokongnya. Ford F-150 Lightning yang dikeluarkan pada 2022 merupakan kenderaan pertama yang menyokong pengecasan dua arah bersama pengecas rumah , manakala Nissan meluluskan pembekal stesen pengecasan dua arah pertamanya Fermata . Ini menandakan titik perubahan yang ketara kerana hari ini, semua kumpulan pembuat kereta terbesar telah mengesahkan pengecasan dua arah — termasuk pengeluar terkenal anti-V2G Tesla .
- Grid mencapai had laju penyahkarbonan dengan beberapa wilayah - terutamanya Jerman dan California dalam beberapa tahun kebelakangan ini - mengalami cabaran untuk mengintegrasikan tahap suria yang tinggi. Lebihan suria yang dihasilkan pada siang hari boleh menyebabkan harga elektrik negatif dan rangkaian penghantaran dan pengedaran sesak. Beban fleksibel yang boleh melaraskan penggunaan kuasa berdasarkan ketersediaan tenaga boleh diperbaharui boleh membolehkan penembusan yang lebih mendalam bagi tenaga boleh diperbaharui untuk mengelakkan kesan ini dengan mengubah kuasa yang digunakan atau dihantar ke grid.
- V2G boleh menyediakan sejumlah besar storan dan kapasiti. Bateri kenderaan elektrik biasanya berkisar antara 50 kWj hingga 100 kWj, lebih banyak daripada sistem satu digit-kWj yang biasa dilihat di rumah. Kadar pengecasan kenderaan elektrik, yang bagi kenderaan elektrik yang dinyatakan di atas adalah kira-kira 20 kW, adalah lebih besar daripada kebanyakan sistem suria dan storan kediaman. Memandangkan armada kenderaan elektrik di jalan raya terus berkembang, kapasiti potensi yang dibuka kuncinya bertambah dengannya.
Dengan semua potensi ini dalam pengecasan V2G, di manakah kita akan melihat penggunaan pertama? Perhatikan kuasa sandaran untuk memacu kebanyakan penggunaan awal dalam sektor kediaman, di mana pemilik kenderaan elektrik akan mendapat kos yang lebih rendah untuk sandaran rumah melalui pengecasan dua arah berbanding penjana sandaran khusus. Selain itu, armada adalah kes penggunaan yang menjanjikan kerana saiz dan kebolehramalannya. Dalam laporan kami yang diterbitkan baru-baru ini, Mencari Kesesuaian yang Tepat untuk Kenderaan-ke Grid , kami secara khusus mendapati bas sekolah — disebabkan jadualnya yang boleh diramal dan penggunaan yang rendah — adalah yang paling sesuai antara semua jenis kenderaan dan kes penggunaan untuk menyediakan perkhidmatan tenaga kepada grid, memacu beberapa juruterbang besar sudah.
Untuk utiliti, adalah penting untuk menggunakan masa ini apabila V2G baru muncul untuk memahami cara pengguna menggunakan kenderaan elektrik. Walaupun mereka mempunyai potensi untuk membolehkan penyahkarbonan lebih pantas dan memberikan kebolehpercayaan kepada grid kuasa karbon rendah, itu hanya berlaku dengan pemahaman tentang jumlah kuasa yang tersedia dan di mana. Dengan aset mudah alih yang diedarkan, ini memerlukan ujian dan percubaan yang ketara untuk menjana data yang diperlukan untuk mula memasukkan pengecasan V2G dalam model dan pelan sumber bersepadu mereka.
