Les robotsaxis restent l'une des applications les plus recherchées pour la technologie des véhicules autonomes aujourd'hui, de nombreux développeurs proposant la fin - ou du moins une réduction significative - de la possession d'une voiture. Les développeurs de véhicules autonomes, en particulier ceux qui se concentrent sur les véhicules à conduite autonome de niveau 4, se concentrent souvent sur les services de mobilité en tant que première application. Non seulement il existe un marché avéré pour les taxis et le covoiturage, mais c'est aussi un marché où les coûts élevés de la main-d'œuvre entraînent des prix élevés - ce qui en fait une occasion rêvée pour le déploiement de véhicules autonomes - et qui correspond bien à la technologie puisqu'ils peuvent opérer dans des zones géo-cloisonnées. Notre analyse de l'économie du robotaxi a évalué les coûts associés à l'exploitation d'un service de robotaxi, constatant que les coûts de maintenance et les coûts d'assurance constituent les plus grandes opportunités de réduction des coûts.

À terme, les coûts des robots-taxis seront suffisamment bas pour supplanter les services de taxi et de covoiturage conventionnels exploités par des conducteurs humains. Cependant, les coûts prévus restent plus élevés que la plupart des estimations des coûts de possession d'une voiture, en particulier les coûts d'exploitation des véhicules électriques. La faiblesse des coûts, associée au fait que la possession d'une voiture est un symbole de statut social, fait qu'il est peu probable que les robots-axis supplantent de manière significative les modèles traditionnels de possession de voiture.

Notre rapport, "The Economics of Robotaxis", analyse l'économie de la possession d'une flotte de véhicules autonomes et constate que les coûts d'utilisation de ces services dépasseront probablement ceux de la possession d'une voiture personnelle, mais seront moins élevés que ceux des services de taxi ou de covoiturage conventionnels.

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