近年、自動車の電動化は一貫して推進されており、その一部は規制当局によるものである。その結果、個人消費者が電気自動車を選ぶ傾向が強まっているだけでなく、中型車や大型車の輸送に電気自動車を導入する企業も増えている。電動化によって燃料が不要になり、メンテナンスが簡素化されるため、総所有コストを削減できる可能性があるからだ。さらに、燃料価格の高騰や変動から車両所有者を守ることで、安定性も増す。
トラック輸送におけるこの電動化シフトにおけるよく言われる課題は、積載量とバッテリー重量のトレードオフである。ディーゼル・トラックとは異なり、電気トラックは大きなバッテリー・パックを搭載する必要があり、これは車両全体の質量を増加させ、したがって積載量に影響します。このブログでは、航続距離の異なる電気トラックの積載量をディーゼルトラックと比較してみます。そのために、パワートレインの重量を差し引いた後の米国と欧州の2つのトラック・プラットフォームの積載量を検討する。両地域の違いは、主に最大許容車両総重量に起因している。米国では80,000ポンド（約36.2トン）であるのに対し、欧州では40トンである。なお、この重量を超えることを認める規定もある。
バッテリー容量を200kWhから1,000kWhの間で変化させ、効率を1.4kWh/kmとすることで、横軸の異なる航続距離の値を導き出した（なお、効率は平均値を用いている。）例えば、テスラ・セミの効率はおよそ1.7 kWh/マイル（または1.06 kWh/km）とされている。バッテリーの重量を決定するために、今日のリチウム鉄リン酸塩バッテリーの標準である160Wh/kgのエネルギー密度値を使用します。上記のグラフは、これら（およびその他の重量）の値に敏感ですが、航続距離の異なる電気トラックと同等のディーゼルトラックの積載量の関係を正確に表しています。
航続距離300km未満のトラックでは、電気トラックの積載量はディーゼルトラックとほぼ同等である。これは、EUでは約80％、反対側（～1,400km）の米国では78％に低下する。しかし、これほど航続距離の長いトラックは現在存在しない。ほとんどのトラックは300kmから500kmの航続距離を提供しており、このセグメントの電気トラックは、ディーゼルトラックと比較して約95％の積載量を提供している（テスラセミは顕著な例外で、航続距離500マイルまたは800kmを謳い、積載量比率は両地域で約90％である）。
ラックス・テイク
短距離ルートでは、電気トラックは積載量の点でディーゼル・トラックの完璧な代替となる。長距離の場合、電気トラックはいくらかの積載量を失いますが、その差はそれほど大きくはありません。多くの用途では、通常、重量制限のハイエンドに達する前に、容積がその役割を果たし始めるでしょう。さらに、両地域が（部分的に）提供している重量譲許は、積載量の差を補うものである。EUは電気トラックの重量を4トン追加することを認めている一方、米国のカリフォルニア州などは、ゼロエミッションまたはゼロエミッションに近いパワートレインと、同等のディーゼル・タンクおよび燃料補給システムとの重量差に等しい増分を認めており、その上限は2,000ポンドである。したがって、大型電気トラック輸送における積載量は、多くの場合、制限要因にはならないだろう。航続距離や充電時間といった他のパラメータは、用途によってはより大きな障壁になる可能性が高い。