Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat dorongan yang konsisten untuk mengelektrik kenderaan, sebahagian daripadanya datang daripada pengawal selia. Ini telah menyaksikan bukan sahaja pengguna persendirian semakin memilih kereta elektrik, tetapi juga perniagaan komersial menggunakan elektrik untuk pengangkutan tugas sederhana dan berat. Ini kerana elektrifikasi memberi peluang berpotensi mengurangkan jumlah kos pemilikan dengan menghapuskan keperluan bahan api dan memudahkan penyelenggaraan. Di samping itu, ia membawa lebih kestabilan dengan melindungi pemilik armada daripada kenaikan harga bahan api dan tidak menentu.
Cabaran yang sering disebut dalam peralihan elektrifikasi dalam trak ini ialah pertukaran antara kapasiti muatan dan berat bateri. Tidak seperti rakan diesel mereka, trak elektrik perlu membawa pek bateri yang besar, yang menyumbang kepada jisim kenderaan keseluruhan dan oleh itu menjejaskan kapasiti muatan. Dalam blog ini, kita melihat bagaimana kapasiti muatan trak elektrik dengan julat yang berbeza berbanding dengan trak diesel. Untuk berbuat demikian, kami mempertimbangkan muatan dua platform trak di AS dan Eropah selepas menolak berat rangkaian kuasa. Perbezaan antara kedua-dua wilayah kebanyakannya berpunca daripada berat kasar kenderaan maksimum yang dibenarkan — di AS, ini ialah 80,000 lb. (kira-kira 36.2 tan) manakala angka yang sepadan di Eropah ialah 40 tan . Ambil perhatian bahawa terdapat peruntukan yang membenarkan melampaui berat ini.
Kami mencapai nilai julat yang berbeza pada paksi mendatar dengan mengubah kapasiti bateri antara 200 kWj dan 1,000 kWj dengan kecekapan 1.4 kWj/km (perhatikan bahawa kami menggunakan nilai purata untuk kecekapan; sesetengah trak didakwa mempunyai nilai yang lebih baik ). Sebagai contoh, Tesla Semi didakwa mempunyai kecekapan kira-kira 1.7 kWj/batu (atau 1.06 kWj/km). Untuk menentukan berat bateri, kami menggunakan nilai ketumpatan tenaga 160 Wh/kg, yang merupakan standard hari ini untuk bateri litium-besi-fosfat. Walaupun graf di atas sensitif kepada nilai ini (dan berat lain), ia mewakili dengan tepat hubungan antara muatan trak elektrik dan setara dieselnya dengan julat yang berbeza-beza.
Untuk trak dengan jarak di bawah 300 km, trak elektrik mempunyai muatan yang hampir sama dengan rakan diesel mereka. Ini menurun kepada kira-kira 80% di EU dan 78% di AS di hujung bertentangan (~1,400 km). Walau bagaimanapun, tiada trak dengan julat setinggi ini wujud hari ini. Kebanyakan trak menawarkan jarak antara 300 km dan 500 km, dan trak elektrik dalam segmen ini menawarkan muatan kira-kira 95% berbanding dengan diesel (Tesla Semi adalah pengecualian ketara dengan jarak yang dituntut 500 batu atau 800 km di mana nisbah muatan adalah kira-kira 90% di kedua-dua wilayah).
Lux Take
Untuk laluan jarak dekat, trak elektrik adalah alternatif yang sangat berkemampuan untuk trak diesel dari segi muatan. Untuk jarak yang lebih jauh, trak elektrik kehilangan sedikit kapasiti muatan, tetapi perbezaannya tidak terlalu tinggi. Untuk kebanyakan aplikasi, volum lazimnya akan mula memainkan peranan sebelum mencapai akhir tinggi had berat. Tambahan pula, konsesi berat yang ditawarkan (sebahagiannya) oleh kedua-dua wilayah mengimbangi sebarang perbezaan dalam kapasiti muatan. EU membenarkan trak elektrik menimbang tambahan 4 tan , manakala negeri seperti California di AS membenarkan kenaikan yang sama dengan perbezaan berat antara rangkaian kuasa hampir sifar atau sifar dan tangki diesel yang setanding dan sistem mengisi bahan api, dengan maksimum had 2,000 lb. Oleh itu, muatan dalam trak elektrik tugas berat mungkin tidak akan menjadi faktor sekatan dalam banyak kes. Parameter lain seperti julat atau masa pengecasan mungkin akan menjadi halangan yang lebih besar, bergantung pada aplikasi.