Beberapa teknologi telah digembar-gemburkan seperti kenderaan autonomi sepanjang dekad yang lalu, tetapi momentum untuk gembar-gembur itu semakin pudar. Banyak ceramah persidangan telah dipenuhi dengan visi daripada futuris tentang bagaimana kehidupan kita akan terkeluar daripada kesan autonomi; ramalan ini telah gagal menjadi kenyataan, dan hari ini teknologi itu kekal dalam api penyucian perintis kerana tiada syarikat yang meletakkan kenderaan autonomi ke tangan pengguna secara besar-besaran.
Kemajuan dalam kenderaan autonomi adalah lebih perlahan daripada yang dijangkakan.
Terdapat banyak halangan kepada pengkomersilan kenderaan autonomi yang telah memperlahankan kemajuannya ke arah pengkomersilan. Dua yang biasa disebut ialah kematangan teknologi dan pematuhan peraturan. Kami telah melihat kemajuan โ walaupun jauh lebih perlahan daripada jangkaan โ di setiap kawasan. Waymo, Cruise, Baidu dan pembangun lain yang mengendalikan robotaxis telah meluaskan jangkauan geografi mereka, beroperasi selama lebih banyak jam setiap hari dengan lebih banyak kenderaan, dan telah mula mengecaj hasil untuk perkhidmatan mereka โ semuanya didayakan oleh kemajuan dalam kedua-dua keupayaan teknikal dan kelulusan kawal selia.
Apabila teknologi semakin matang, halangan baharu pasti akan muncul. Sebagai contoh, pertimbangkan kenderaan elektrik dan bateri yang menghidupkannya. Sepuluh tahun yang lalu, persoalan utama berlarutan sama ada harga bateri boleh jatuh cukup cepat, atau jika hayat kitaran dan kadar pengecasan sesuai untuk pengguna. Hari ini, halangan tersebut telah diatasi, tetapi halangan baharu telah muncul, seperti bekalan mineral utama untuk mengurangkan harga dan meningkatkan infrastruktur untuk bersaing dengan armada kenderaan elektrik yang semakin meningkat. Untuk menjawab soalan yang dikemukakan dalam tajuk, kita mesti mempertimbangkan apakah halangan yang akan muncul dan kemungkinan ia akan ditangani. Dalam catatan blog ini, kami akan menumpukan pada halangan seterusnya yang akan dihadapi oleh kenderaan autonomi untuk menskalakan operasi mereka: kekurangan model perniagaan yang menguntungkan, kekurangan kepercayaan dan penerimaan pengguna, dan kekurangan kesan terhadap pelepasan.ย ย
- Robotaxis mungkin menggantikan perkhidmatan teksi dan pengangkutan yang sedia ada, tetapi kos akan kekal terlalu tinggi untuk menggantikan pemilikan kereta.
Ini boleh dikatakan sebagai penghalang terbesar kepada penggunaan robotaxis yang meluas, kerana terdapat persoalan serius yang berlarutan mengenai betapa murahnya ekonomi unit bagi operasi robotaxi. Adalah menarik untuk menganggap kos akan rendah; tiada pemandu yang perlu membayar, dan jika mereka menggunakan elektrik, kos operasi mereka agak rendah. Walau bagaimanapun, analisis yang lebih dekat mencadangkan mempertimbangkan kos praktikal menjadikan jumlah ini lebih tinggi sedikit.
Selepas menganalisis kos ramalan yang dikaitkan dengan operasi robotaxi merentasi tiga wilayah, Amerika Utara (AS), Eropah (UK) dan Asia (China), kos setiap batu untuk mengendalikan perkhidmatan robotaxi berjulat antara USD 0.29 dan USD 0.46. Bilangan ini termasuk kos kenderaan dan infrastruktur, walaupun ini secara kolektif kurang daripada separuh daripada semua kos; majoritinya terdiri daripada kos yang berkaitan dengan penyelenggaraan, insurans, dan yang paling penting adalah pengambilan teleoperator untuk mengawasi kenderaan. Pada hakikatnya, kos setiap batu akan lebih tinggi memandangkan kos overhed am, pemasaran dan R&D, yang tidak dipertimbangkan dalam analisis ini. Margin ralat tidak begitu besar kerana panggilan naik hari ini berjulat antara USD 1/batu hingga USD 2/batu. Akhirnya, operasi robotaxi ini boleh mengurangkan kos pengangkutan konvensional tetapi tidak akan membawa kepada perubahan yang mengganggu pada rangkaian pengangkutan seperti yang dijanjikan.
2. Pelukan orang ramai terhadap kenderaan autonomi adalah jauh dari jelas, dengan kebimbangan terhadap keselamatan dan operasi.
Untuk menjawab soalan ini dan memahami bahagian permintaan cerita, kami menggunakan Lux MotivBase Trends: platform cerapan antropologi berasaskan AI (dan pemerolehan Lux Research baru-baru ini). Platform ini mengambil data daripada platform yang membolehkan nama samaran dan perbualan berbentuk panjang, termasuk forum, blog, ulasan di bawah video YouTube, tapak berita, dll. Dalam kajian ini, Lux mengenal pasti lima konteks berbeza di mana pengguna melihat kenderaan autonomi: menikmati jalan raya dengan mengubah pemanduan daripada tugasan kepada hobi yang menyeronokkan, meningkatkan kebolehcapaian untuk populasi yang mempunyai had mobiliti, meningkatkan kemampanan melalui pengurangan pelepasan, mendapatkan panduan yang jelas untuk peraturan, dan mempercayai teknologi autonomi.
Melangkah ke hadapan, sentimen pengguna akan kekal sangat terikat dengan perkembangan teknologi. Contohnya, jika syarikat robotaxi seperti Waymo dan Cruise dapat mengendalikan kenderaan autonomi mereka secara konsisten tanpa insiden sifar, kebimbangan pengguna (terutamanya dalam bidang operasi) akan mula reda. Perlu diingatkan bahawa dengan bilangan batu kenderaan autonomi yang dipandu, insiden hampir pasti berlaku. Kunci kepada kemajuan adalah mengekalkan insiden ini pada tahap minimum dan berhati-hati tentang cara berkomunikasi dengan orang ramai apabila ia berlaku. Kerajaan sudah pasti akan menjadi penting untuk proses ini dan menentukan seberapa cepat ini boleh berlaku.
Baca Laporan Jalan Ke Arah Penerimaan Pengguna terhadap Kenderaan Autonomi untuk mengetahui lebih lanjut tentang sentimen pengguna tentang industri kenderaan autonomi.
3. Industri akan terlepas pelaburan dalam teknologi iklim, kerana kenderaan autonomi tidak memberi kesan yang bermakna terhadap pelepasan.
Satu tema Lux telah mendengar beberapa kali sepanjang gelombang minat dalam pemanduan automatik ini adalah potensi untuk mengurangkan pelepasan. Ini biasanya datang dalam beberapa perisa yang berbeza; sesetengah mendakwa algoritma pemanduan autonomi hanya akan menggunakan kurang bahan api berbanding manusia kerana mengendalikan kenderaan secara konsisten dengan lebih cekap. Terdapat beberapa kebenaran untuk ini; kajian MIT telah mencipta algoritma kawalan untuk kenderaan autonomi yang menghampiri lampu isyarat untuk mengurangkan melahu dan, dengan mensimulasikannya di satu persimpangan, menunjukkan bahawa ia membawa kepada pengurangan 25% dalam pelepasan CO 2 jika setiap kenderaan adalah autonomi. Yang lain mendakwa kesan daripada kesan kenderaan autonomi pada kepadatan penumpang akan mengurangkan pelepasan seluruh sistem โ contohnya, robotaxis boleh membawa beberapa orang dan dengan itu menghapuskan perjalanan yang sebaliknya akan diambil dalam satu kenderaan. Yang penting, faedah pelepasan ini hanya boleh diakses melalui elektrifikasi, menurut laporan Union of Concerned Scientists di mana satu-satunya laluan untuk mengurangkan pelepasan per batu berbanding kenderaan milik persendirian adalah melalui elektrifikasi.
Ruang kenderaan autonomi berada di ambang perubahan besar, dengan lebih banyak pintu keluar akan datang
Pengembangan operasi robotaxi sedia ada yang perlahan dan konsisten daripada pemimpin seperti Waymo, Cruise dan Baidu tidak boleh dianggap sebagai penunjuk bahawa kenderaan autonomi akan berjaya pada masa hadapan. Walaupun halangan teknologi dan pengawalseliaan beransur-ansur jatuh, pembangun akan bergelut untuk mengumpul wang dalam menghadapi ekonomi unit yang mencabar dan orang ramai yang berhati-hati dengan teknologi. Kekurangan dana - yang mungkin merupakan permulaan yang gagal mengumpul dana atau penyokong korporat yang lebih besar menarik dana seperti yang berlaku dengan Argo AI - akan memangkinkan lebih banyak penyatuan dalam industri.
Jadi, patutkah anda mengambil berat tentang kenderaan autonomi? Kebanyakan daripada kita tidak sepatutnya, melainkan kita berada dalam industri automotif, walaupun terdapat banyak aktiviti yang menjanjikan. Untuk satu, logistik ialah ruang di mana banyak wilayah melihat tenaga kerja yang semakin tua dibelenggu dengan kekurangan pemandu. Walaupun kos terbesar mereka timbul daripada buruh, autonomi di sepanjang persekitaran yang sangat terhad seperti lebuh raya merupakan kes penggunaan yang menjanjikan untuk autonomi.