既存のインフラ容量では、電化が進むにつれて市場に出回ることになる大量のバッテリーを処理することはできないが、新技術は機会を生み出すだろう。
マサチューセッツ州ボストン、2021年11月18日- 2020年末までに17.6GWhのリチウムイオン電池が寿命を迎え、2035年にはこの数字は140GWh以上に膨れ上がる。しかし、既存のバッテリー・リサイクル・インフラは、使用済みバッテリーの容量を処理したり、電化が加速する中で重要な材料需要を満たすために最適化されていない。歴史的に、ほとんどのバッテリーリサイクルは、正極活物質の回収率が低く、そのために持続不可能な量のエネルギーと化学物質を消費していたが、新しいアプローチにより、大規模なバッテリーリサイクルの扉が開かれた。
ラックスの新レポート「バッテリーリサイクルにおける明確な機会」は、化学・素材企業、正極メーカー、自動車OEMにとってのバッテリーリサイクルの機会を評価し、新興の新興企業とそれらが従来のバッテリーバリューチェーンにどのような位置づけにあるかを検証しています。リチウムイオン電池のリサイクル業界におけるビジネスチャンスを特定するため、ラクスは主要な質問に取り組んでいます：
バッテリーのリサイクルは新しい技術ではないが、リチウムイオン電池のリサイクルに関する技術革新は活発である。開発者は、リサイクル製品の価値を最大化するために、電池材料の回収率、特に高純度材料の回収率を高めることに集中している。
新しいリサイクル技術は、それぞれ市場に投入されるまでの道のりを必要とする。リサイクルプロセスを開発する企業は、どの化学物質がリサイクル可能で、その結果どのような製品になるかを検討しなければならない。
バッテリーリサイクル業界への参入を熱望する企業には、複数の参入の可能性がある。パートナーシップは、バッテリーのバリューチェーンに沿ったすべてのプレーヤーにとって極めて重要であり、それはバッテリーリサイクルに参入する企業にとっても同様である。
「リサイクルの発展の原動力は数多くあります。「リサイクルの経済的発展は、バッテリーのバリューチェーンに沿ったほぼすべてのプレーヤーに利益をもたらすでしょう。そして、リチウムイオン電池のリサイクル技術は、リサイクル業者が98%以上の回収率を主張するまでに向上しています。
ここ数年の活発な活動にもかかわらず、バッテリーのリサイクルは技術的・経済的要因によって制限されている。業界はこれまで、コバルト含有量の高い家電用バッテリーによって支えられてきたが、電気自動車用バッテリーがリチウムイオン廃棄物の主流を占め始めると、リサイクル業者は多様な正極合金をより大量に処理しなければならなくなる。バッテリーリサイクルへのこの継続的なシフトは、リチウムイオン電池のバリューチェーン全体のすべてのプレーヤーに影響を与えるだろう。
