2020년 말까지 수명이 다한 리튬이온 배터리는 17.6GWh에 달했으며, 2035년에는 이 수치가 140GWh 이상으로 늘어날 것으로 예상됩니다. 크리테오의 최신 보고서에서는 오늘날 배터리 재활용 채택의 주요 동인과 장벽을 분석합니다.
2020년에는 100GWh 이상의 리튬이온 배터리가 BEV와 PHEV에 배치되었으며, 그 수는 빠르게 증가하고 있습니다. 이러한 배터리는 수명이 다하면 환경에 큰 위험을 초래하며, 재활용을 통해 회수할 수 있는 귀중한 금속을 포함하고 있습니다. 그러나 기존의 배터리 재활용 인프라는 수명이 다한 배터리 용량을 처리하거나 전기화가 증가함에 따라 시장에서 발생하는 중요한 재료 수요를 충족하는 데 최적화되어 있지 않습니다.
에너지 저장 기술, 특히 리튬 이온 배터리는 자동차 부문에서 높은 수준의 채택이 계속될 뿐만 아니라 재생 에너지를 위한 고정식 저장 장치로도 사용될 것입니다. 과거의 대부분의 배터리 재활용 노력은 지속 불가능한 양의 에너지와 화학 물질을 사용하면서 음극 활성 물질의 회수율이 낮았지만, 새로운 접근 방식은 대규모 재활용의 새로운 기준을 제시할 것으로 기대됩니다. 중국이 배터리 제조 분야에서 우위를 점하고 있어 재활용 분야에서 유리한 고지를 점하고 있는 반면, 북미와 유럽은 현지 재활용 인프라를 구축하여 미래의 소재 보안을 보장하기 위해 역량을 강화하고 있습니다.
"배터리 재활용의 확실한 기회" 보고서에서는 오늘날 배터리 재활용 도입의 주요 동인과 장벽을 살펴보고, 화학 및 소재 기업, 양극재 제조업체, 자동차 OEM의 배터리 재활용 기회를 평가합니다. 또한 새롭게 떠오르는 스타트업과 이들이 기존 배터리 가치 사슬에서 어떤 위치에 있는지 자세히 살펴봅니다.
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