Los robotaxis siguen siendo una de las aplicaciones más perseguidas en la actualidad para la tecnología de vehículos autónomos, ya que muchos desarrolladores proponen el fin -o al menos una reducción significativa- de la propiedad de automóviles. Los desarrolladores de vehículos autónomos, en concreto los que se centran en los vehículos de autoconducción de nivel 4, suelen centrarse en los servicios de movilidad como primera aplicación. No sólo existe un mercado demostrado para los taxis y los servicios de transporte de ida y vuelta, sino que se trata de un mercado en el que los altos costes de mano de obra generan precios elevados -lo que lo convierte en una oportunidad propicia para el despliegue de vehículos autónomos- y son una buena opción tecnológica, ya que pueden operar en zonas delimitadas geográficamente. Nuestro análisis de la economía del robotaxi evaluó los costes asociados a la explotación de un servicio de robotaxi y descubrió que los costes de mantenimiento y seguro son las mayores oportunidades para reducir costes.

En última instancia, los costes de los robotaxis serán lo bastante bajos como para desplazar a los taxis convencionales y los servicios de transporte colectivo operados por conductores humanos. Sin embargo, los costes previstos siguen siendo superiores a la mayoría de las estimaciones de los costes de propiedad de los coches, especialmente los costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos. La escasa rentabilidad, unida al hecho de que la propiedad de un coche es un símbolo de estatus, hace improbable que los robotaxis desplacen de forma significativa a los modelos convencionales de propiedad de automóviles.

Nuestro informe, "The Economics of Robotaxis", analiza los aspectos económicos de la propiedad de flotas de vehículos autónomos y concluye que los costes de estos servicios superarán probablemente los de la propiedad de un vehículo personal, pero serán más baratos que los de los servicios convencionales de taxi o de transporte compartido.

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